据5月10日《舟山晚报》报道，舟山市定海公共自行车2014年1月投入使用，现在共有1800辆，日均借车4700人次左右。但在公共自行车日渐走进百姓生活的同时，也频频遭受卸轮子、卸坐垫、改颜色、丢河里等“伤害”，甚至还丢失三四十辆。

　　从2009年，舟山市率先在临城推出公共自行车试点服务，随后逐渐在全市普及。截至去年底，本岛定海、临城、沈家门三城区已设置244个服务点，投放车辆5312辆，每辆车日周转1.71次，受到市民广泛欢迎。几年的实践证明，在汽车越来越多进入家庭时代，政府主导下的公共自行车推行，不是一场简单对上世纪七八十年代旧物的“复古秀”，而是一项着眼于方便民众、保护环境、打通城市交通“最后一公里”的有远见考量和接地气利民举措，值得点赞。

　　应该看到，绝大多数的民众如同爱我们的城市一样，爱惜公共自行车这项用公帑支持的社会服务。这从借还车、骑行过程、对故障的态度，还有如定海2年多来二三十辆的低遗失率等方面，都能看到公共文明的主流。当然，从履行公民义务和提升文明素养的要求出发，还需要善良的人们在日常使用中更善待公物，把相应动作做得更加规范和到位。

　　随处可见的公共自行车，已经成为展示城市绿色理念和文明形象的标记。如果没看到这样报道，人们很难将这道亮丽风景与这些阴暗面联系在一起――划坐垫、改颜色、弃车子等，这样的恶作剧既损人也不利己；将公共自行车当作山地车野蛮骑行，不知公德何在；卸部件为个人自行车作配件，如此贪占便宜让人瞠目结舌；窃取公共自行车占为己有，既不道德也是违法行为……这些“污垢”，照射出少部分人的公德缺失，实在是城市文明“之殇”，理应被社会和道德所唾弃、鞭挞。

　　公共自行车遭遇的这样那样无意或故意的“伤害”，考验着社会公共管理的智慧与能力。一方面，应不断强化公共意识教育，宣传科学使用方法，让公德意识和科学知识深入人心。另一方面，应通过安装电子监控探头、发动民众监督举报、引入信用“黑名单”机制、加大打击处罚力度等手段，切实加强监管。再一方面，应加大站点建设和优化网络布局，加快推进包括管理统一、还车兼容的本岛公共自行车一体化建设，搞好车辆调度、故障维修等服务，把基础服务与管理工作同步推进。

　　进一步思考，从公共自行车带给我们的绿色和文明体验，结合当前电动车出行面临的“困境”，能否将推进公共自行车服务的做法转化为城市交通管理转型的理念。即在今后城市道路建设中，加大满足电动车、自行车等绿色出行需求的权重，改变道路资源被机动车过分占有的局面，真正把环保、健康、文明的要求落到实处。北京市已明确提出，未来几年让绿色出行比例提高到70%-75%的目标。这或许是公共自行车服务带给我们更重要的启示，更艰巨的任务。　　(谭野)