网易汽车10月11日报道

1916年

20世纪初，科技正在飞速发展，航空技术激起了的创造热情，BMW就是在这种气氛中于1916年创立的，其当时的名称是巴伐利亚飞机厂（Bavarian Aircraft Works）。在慕尼黑北郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）还有两家前途无量的公司：拉普发动机制造厂（the Rapp Engine Works）和奥托飞机制造厂（the Otto Aircraft Works）。很明显，他们只有进行相互合作才是明智的选择。

Rapp和Otto（其父于四十年前发明了四冲程发动机）两人都是狂热的航空先驱，但他们并不是成功的商人。1917年，Rapp的公司更名为BMW GmbH（Bayerische Motoren Werke G.m.b.H.），并于第二年发展为上市公司（AG）。同年，总经理Franz-Joseph Popp雇用了年轻的工程师Max Friz。很快，这位航空发动机专家设计出了当时技术领先的BMW摩托车。

自1917年起，公司所有的产品都启用了根据巴伐利亚州徽标设计而来的BMW标志。在20年代后期，这个象征旋转着螺旋桨的徽标首次出现在广告中，并从那时起几经演变一直沿用至今。

1919年

第一款投入使用的BMW发动机（六缸）最终发展成为一款引起轰动的产品。该发动机最初采用Karl Rapp的设计，但在BMW公司成立后不久，新人Max Friz就为它带来了一项重大改进。这位才华横溢的发明家设计了一种"高空化油器"，使发动机即使在高空的稀薄空气中仍能发挥优良性能。

在1919年6月，试飞员Franz Zeno Diemer用这款发动机再次改进后的版本BMW IV进行了一次破记录的飞行实验。在欧伯维森菲尔德飞机场，Diemer爬升到了前所未有的高度。

Franz Zeno Diemer（中）

他这次激动人心的飞行实验所留下的气压记录图已经永载史册：没有增压舱和氧气设备，飞机爬升到了9760米（32000英尺），一个几乎与客机一样的高度。那是一个飞跃性的世界纪录，"这个数字本来能够更高，"Diemer说，"缺少氧气面罩妨碍了我继续攀升。"

1923年

1923年，第一款BMW摩托车R32在巴黎车展上首次亮相，其创新技术在世界上引起轰动。该摩托车源自BMW总设计师Max Friz之手，这位设计天才在令人难以置信的短短五个星期内就草拟出R32的设计，并在1923年完成了全部细节设计，帮助BMW顺利走出当年的困境。

这就是所有BMW摩托车的鼻祖，它所采用的基本设计——安装在管状双联框架中的平列对称发动机与轴传动——一直沿用至今。继而，BMW发动机专家Rudolf Schleicher为后来的R37运动版本设计了第一款铝合金汽缸盖，采用在油槽中工作的顶置式气门，完全封闭的设计有效防止灰尘进入。该原理同样延续到以后几代的设计中。

在首次亮相后不久，R37赛车版又开创了摩托赛车的历史。BMW再次进入了一个屡破纪录的阶段。

1927年

BMW的成功之旅开始走向世界。从1924年后，装备BMW发动机的飞机就不断在东亚、非洲、北美和南美刷新飞行纪录。

但是要想将飞行范围广泛扩大，宝马还需要更多努力。勇敢的飞行员们一次次地展示着BMW发动机的动力和耐力，这种对高性能的追逐在1927年达到高潮，在这一年内创下的87项纪录中29项都与BMW发动机有关。

1932年6月宝马又有一项新成就面世：Wolfgang von Gronau驾驶一架Dornier "Whale"飞艇完成了环球飞行，总航程44800公里，共计26个航段。该飞艇装备两台各600马力的BMW VIIa型12缸发动机，其飞行速度为180公里／小时，最大飞行高度达到3500米。

当时，该发动机仅在慕尼黑的产量就超过了7000台，同时也获得许可在国外生产。这是继IIIa型高空发动机的成功之后，慕尼黑公司的非凡成就再次获得肯定。

1928年

在二十年代末，BMW进入汽车市场的机会出现了。当时Heinrich Ehrhardt开办的埃森纳赫汽车厂在大型汽车市场获得成功，这种汽车最初称作Wartburg，1904年后改称"Dixi"，但是二十年代的经济衰退令它失去了市场。在1927年，Dixi这个名字又用于在英国研发、德国生产的Austin Seven牌小型汽车，可是它面世太晚，未能挽救埃森纳赫公司的命运。1928年，BMW并购了这家工厂，这就是BMW在汽车制造业辉煌成功路的开始。同时，BMW也同时进入了赛车领域，1929年一辆量产Dixi在国际阿尔卑斯山拉力赛上轻松获胜，它在五天的赛程内翻越了最高的山脉。

Dixi 1929年

先锋精神与竞赛雄心一经结合，新的车型随即诞生。在1932年上市的3/20是BMW自己研发的第一款汽车，它以传统的螺旋桨标志作为商标。3/20尽管是一辆"微型汽车"，却具有大型车的观感。

1929年

R37摩托赛车为BMW保持了绝对领先的速度记录。随后BMW又开发了新款750 cc发动机，在经过一系列的测试改良后，它的空气动力学性能越来越好。1929年9月19日它取得了第一次成功：在慕尼黑北郊赛道上，Ernst Henne驶出了216公里／小时的高速，比原来的纪录快9公里／小时。

在以后的多年内，Henne又驾驶BMW摩托车创下了一系列世界纪录。1937年11月28日在法兰克福附近的高速公路上，他驶出了279.5 公里／小时的时速。在此后的14年内，这个纪录都无人能破。

1933年

在经历了1929年的不景气后，豪华轿车几乎销声匿迹，而小型汽车广受欢迎，因为它们有足够的速度、优雅的风格和良好的声誉。这就是使用六缸发动机的一个原因。另一个原因则有关宝马的尊严：在航空发动机和摩托车方面鼎鼎有名的BMW，在汽车领域也要誓夺头筹。

这个誓言在1933年通过BMW 303得以兑现，它就是历史悠久的、所有六缸车型的创始者。它也是第一款带有独特的肾型格栅的汽车——当时这是一项源于功能（而非风格）的细节。

从那时开始，BMW迅速推出了装备四缸和六缸发动机的轿车、双门轿跑车和敞篷轿跑车，所有这些车型都是在慕尼黑研发并在埃森纳赫制造。与此前的BMW航空发动机和摩托车一样，它们一经面世便立刻跻身各种国际比赛的冠军名单上，印证了其优良的性能和可靠性。

1936年

在BMW汽车面世八年以后，BMW生产出了在同级车中最快的量产运动型汽车——328跑车。设计师Rudolf Schleicher和Fritz Fiedler在惊人的短时间内以最低成本创造了这个技术奇迹。它的首次亮相非常低调，然而仅仅几年之后BMW 328就彻底改变了运动型汽车市场的格局。

328装备了当年最领先的技术：管状底盘、带铝合金气缸盖的六缸发动机、全新的气门分配机构和三个下行式化油器。这个组合使328在跑道上几乎战无不胜。

这款最快的跑车或许是BMW汽车历史上最重要的里程碑。它使BMW品牌成为运动活力的同义词。BMW 328已是一个真正的传奇，也是博得天价收藏品美名的少数汽车之一。

从1936年到1940年，这款时髦跑车在所到之处囊获了所有的冠军和奖杯，很就拥有了不可战胜的美名。现在，几辆保存至今的328在老式汽车比赛中仍然名列前茅。

1938年

BMW在二十年代再次开始制造航空发动机。首先制造的是水冷直列发动机，但当时在美国，趋势已转向风冷型发动机，BMW也认识到那是未来的发展方向。1928年，BMW从普惠公司（Pratt & Whitney）获得了此类发动机的制造许可证。在BMW工程师对设计进行了不断改进之后，一款型号为132的BMW发动机再次谱写了航空历史。这种发动机在慕尼黑一直生产到1945年，并生产了许多不同的改良型号。

在三十年代早期，著名的Junkers Ju 52客机一开始安装的就是这种发动机，从此开创了一系列的领先成就。在1935年，一架Ju 52客机飞越了安第斯山脉，两年以后征服了亚洲中部的帕米尔山脉，飞行高度达到5400米。

一场跟时间的赛跑正在展开。1938年，从柏林到东京的飞行时间缩短到46.5小时。汉莎航空公司推出了全球第一个从柏林飞往纽约的直达航班，飞行时间为24.5小时，返程时因为有西风借力只需20小时。

1939年

BMW摩托车仍然在胜利的道路上飞驰。1938年，一部60马力的BMW压缩机型摩托车以210公里／小时的速度成为战前欧洲最快的公路摩托车。BMW公司车手Georg Meier由此获得欧洲锦标赛冠军。

1940年

虽然在四年中， BMW 328只生产了464辆，但是它们永远跑在对手的前面。在1938年，该车竞赛版第一次参加传奇性的Mille Miglia大奖赛，就立刻在同级车中嬴得了双重胜利。

在两年之后，大奖赛举办了最后一届比赛。BMW派出两辆328双门轿跑车和三辆全新超轻流线型车身设计的跑车版参赛。引起轰动的赛车外形不但成功减少了阻力，争取了珍贵的比赛时间，而且开创了往后几十年的设计历史。

在这次比赛上，328 Mille Miglia为BMW带来了又一次胜利：车手Huschke von Hanstein和Walter B甀洀攀爀以166.723公里／小时的平均速度荣获总冠军。同时BMW车队也荣获了来之不易的团队奖。

1943年

航空发动机正在进入全新的时代：活塞发动机被喷气涡轮机逐渐取代。不过在此之前，BMW就已经很好地进行了喷气推进试验。这种创新的发动机被称为BMW 003，在1943年10月研制成功，到1944年为止共制造了100台。

追随Franz Zeno Diemer的先锋成就，一架装备了BMW 003发动机的飞机于1944年9月达到了难以置信的13000米高度。在1945年初，该发动机被安装到Heinkel He 162上。

BMW 003因此成为世界上最早批量生产喷气发动机的厂商之一。美国、法国和俄国的制造商利用他们在1945年获得的德国技术，帮助其自身的发动机制造顺利进入五十年代。

1948年

在1947夏天，新款摩托车R24的设计就已经完成，但由于工厂物资异常缺乏，宝马的库存备件不得不依靠经销商们提供。直到1948年圣诞节前夕，第一批R24才正式交货。它装备了全新设计的离心式正时提前单缸发动机，四档变速箱也经过了重新设计。

R24

在接下来的12个月，这款12马力250 cc摩托车共出产了将近10000台。在1950年，其总产量提升至17000台（包括新的R25）。

R25 1948

这款摩托车满足了人们在战后的需要，变得相当热卖。1950年，二缸车型再次出现，其中有18%的产品出口到国外。

1951年

1951年，BMW推出501轿车尝试回归汽车生产领域。因此，这辆车无论外观还是技术都显得很保守。它的结构被安装在一款质量很重的底盘上，使用的六缸发动机也是从一个1939年的型号发展而来的。

直到1954年，在装备了V8发动机的502推出之后，重量级豪华轿车的销售迎来了转机。这是当时第一款德国8缸发动机，极端平稳的运转令它备受称赞。同时其构造也引起轰动：它是世界上第一款采用铝合金缸体和汽缸盖的量产发动机。

这款备受推崇的设计仍然沿用于5系、7系以及BMW M5和Z8跑车中。

1954年

随着生活日渐宽裕，汽车再度获得德国人的青睐。针对人们对"遮风挡雨的车顶"的日渐渴望，BMW推出了Isetta双门轿跑车。圆顶汽车是1950年代的时髦产物，它代表着从二轮车到"真正"汽车的一个过渡。

1954 BMW Isetta

1955年，BMW推出的Isetta使用250或300 cc BMW摩托车发动机，前部有一个单开车门。很快，BMW又推出自主开发的同系列600型轿车，增加了一个后排座位和侧面的第二个车门。但是它未能延续Isetta的成功，因为那时人们已经渴望拥有更大的汽车了。

1956年

在五十年代中期，BMW再度获得非凡成功。这款靓丽的507跑车，出自德国设计师Albrecht Count Goertz先生之手。当它于1955年首次展出后，有杂志报道说"BMW已经在意大利人自己的游戏中打败了他们"。

BMW 507也有硬车顶款。虽然它超出了大多数人的购买力，却立即赢得了汽车爱好者的青睐。3.2升V8铝合金发动机，5000转／分，最大马力150，最高时速超过220公里／小时。

在1956年到1959年间，共有252位车主购买了这款令他们引以为豪的车型。对许多鉴赏家而言，它仍然是史上最具吸引力的BMW车型之一。它的售价相当高，现在也是市场上最受欢迎的典藏目标之一。

1959年

1959年推出的BMW 700使用风冷式后置发动机，它为BMW作为一个成功汽车制造商的复兴铺平了道路。它证明：在高性能紧凑型汽车方面，BMW具有持续的设计和制造能力。

BMW 700成为BMW品牌日后突飞猛进的平台。它于1959年投产，成为BMW第一款畅销不衰，而且具有明确发展方向的车型。BMW 700，尤其是其双门轿跑车版不仅大卖特卖，而且还成为一款主力赛车车型。荣誉和奖杯预示着巨大的成功即将到来。

（从左到右）设计师Wilhelm Hofmeister、开发主管Fritz Fiedler、测试经理Eberhard Wolff和总设计师Alexander von Falkenhausen，1961

Wilhelm Hofmeister（左）

1962年

在这一年，1500车型为BMW带来了决定性的突破。凭借全新的设计，这款四门轿车紧凑而动感的线条立即打动了消费者，很快就供不应求。

BMW 1500之所以如此成功，其中一个主要原因无疑是BMW留在人们心中的完美品牌形象。1929年至1941年期间， BMW虽然仅利用了短短12年来制造汽车，但1933年第一款六缸BMW到1939年爆发战争的6年时间内，公司生产的车型已经拥有了传奇性地位。尽管历经战争和战后动荡时期，这一声誉仍然延续下来，并帮助公司创造了更加辉煌的未来。

BMW 1500

1500是"新生代"的第一款车型，后来又新增了许多不同的版本和设计，从而形成了一个车型系列，并为BMW后来在赛场上的成功奠定了基础。

后来，1500采用了在BMW 1800中应用的新发动机，获得了更强劲的动力，更加广受欢迎。到1971年底，共有156130辆1500驶下生产线。

1966年

在1966年，第一辆BMW 2000在慕尼黑下线，开启了其多达140000辆的销售序幕。两门的1600-2在同年推出，从这个车型开始，加上1502和2002 Turbo，它们组成了一条成功的产品线，仅在1966到1977年间的总产量就高达850000辆左右。

"新生代"紧凑型运动轿车的成功也带动了其它车型的销售。BMW开始着手振兴始于30年代的六缸发动机传统。1968年，BMW 2500和2800车型的发布让公司坚定地重返大型轿车市场。新的六缸发动机也被装备在漂亮的新双门轿跑车上，进一步激发了高端市场的表现。可以说，六十年代是BMW历史上第一个最为辉煌的十年。

1966 BMW 1600

在1969年，BMW创下了144788辆汽车的年销售记录，如果加上3141辆Glas车型和4701辆摩托车，BMW的年度总营业额达到14.4亿德国马克。

1969年

继1600 ti和2002 ti后，BMW推出了2002 tii。第二个"i"代表注入油量——更多的燃料意味着更大的动力。该车拥有130马力的功率、高雅的02型号车身，最快速度达到190公里/每小时。在赛车比赛中，经过调校的 BMW 2002 tii甚至可以达到135马力的功率。

1972年

在维也纳著名建筑师Karl Schwanzer教授的设计下，BMW的形象和理念通过其总部的未来派设计风格得以最佳展示。总部将四个包含办公楼层的圆柱从地面开始层层叠加，然后从顶层开始用钢缆以液压方式将其提升至指定高度。这种由上而下的全新建筑方式，令许多人大为惊奇。

1973年

自1973起，3.0 CSL双门轿跑车把BMW的蓝白色标志带入了赛道，并嬴得了不少于六场欧洲锦标赛冠军。它的胜利更带有另一种意义上的突破：有史以来第一次，大到汽车运输机小到钥匙圈，整个车队都以统一的设计展现自我。同时，标志着BMW赛车运动的三色条纹也是第一次出现，并一直沿用到今天。

3.0 CSL不仅是上述方面的先驱，它还包含了一些真正的技术创新：第一次采用了BMW四气门六缸发动机驱动，并采用了第一款试验性的防抱死制动系统——这项技术后来成为了7系轿车的标准配置。

BMW自60年代中期起开始参与F2比赛，凭借强大的发动机系统赢得了无数的胜利和欧洲锦标赛冠军。

在1973年到1979年之间，BMW 3.0 CSL双门轿跑车共赢得六次欧锦赛冠军，并连续十年在国际房车比赛中占据统治地位。当它发展到涡轮双门轿跑车终极车型时，它已拥有800马力的输出功率。

1977年

当7系轿车在1977年4月发布时，几乎所有的BMW系列车型都已被彻底重新设计。这辆豪华旗舰漂亮而庄重，它的技术和装备与6系车型类似。1980年7月，BMW又推出了一款3.2升涡轮增压版本745i。252马力的澎湃动力，让BMW拥有了功率最大的豪华汽车。

1977年面世的7系轿车，让BMW夺得了豪华轿车科技和创新的领袖地位。1986年推出的后继车型更是一项全面的进化。而1993年发布的第三代7系轿车，则树立了豪华汽车的国际标准。

1978年

在1978年，BMW Motorsport GmbH发布了M1，一款令人惊羡的运动型双门轿跑车。它是第一款真正的中置发动机运动型汽车，后来也推出了赛车版本。它的最大亮点是中置262马力发动机，以及用带塑料覆层的管状钢框架建造的车身。在Procar系列赛上，M1展示了其非凡的赛车天赋。

1979年

太空技术很早以前就开始采用氢气作为燃料。在 70年代末，BMW和德国太空航天协会联合展开合作，开始研究氢气作为汽车替代燃料的可行性。BMW 520就是综合了当时最先进技术的第一辆氢动力汽车。

随着BMW艺术车在世界各大博物馆的隆重展出，M1也成为BMW艺术车历史中的亮点。

BMW艺术车开始只是一个源于个人兴趣的想法。那是在1975年，美国艺术家Alexander Calder先生应他的朋友、艺术拍卖人和赛车手Hervé Poulain先生的邀请，在一辆BMW 3.0 CSL上进行了创作。随后Poulain先生驾驶这辆张扬的艺术品参加了勒芒（LeMans）24小时耐力赛，这项不寻常的设计从此结出硕果。在此后数十年内，许多世界上最有名的艺术家都在BMW艺术车上进行了创作。在1979年，正是一辆BMW M1激发了流行艺术大师Andy Warhol先生的灵感和创作。"汽车比艺术品更好展出"，这就是他对自己作品的简洁评论。

1983年

在80年代初期，BMW通过顶级赛事证明了自己的能力，并开始着手研发第一款BMW F1发动机。被誉为"发动机制造大师"的Paul Rosche先生带领一支专家团队，利用16气门技术和F1 史上第一个由数字式发动机电子系统控制的涡轮增压器，将一台只有1.5升排量的4缸量产发动机改造成一台惊人的800马力 F1发动机。两年后，它被装备于英国Brabham车队的赛车上。

装备这款涡轮发动机的赛车在比赛中立刻冲在了最前面。1983年，在它面世仅仅630天后，宝马就迎来了第一场胜利：巴西人Nelson Piquet驾驶着一辆Brabham BMW赢得F1分站赛冠军。从此之后到1987年之间，这款成功的发动机为BMW捧回了九个大奖赛的奖杯。

这一年，凭借一台由量产发动机机身制造的四缸涡轮发动机， Nelson Piquet驾驶着Brabham BMW夺得了F1的世界总冠军。这台BMW F1发动机能输出800至1100马力（取决于涡轮增压器压力）的强大动力，这一数字在训练期间甚至曾达到了1300马力。

1986年

在参加F1比赛后，BMW随即将目光投向了房车比赛，这就是BMW M3诞生的原因。这款二门紧凑型轿车是BMW量产和比赛两用车型的第一次系统开发尝试。根据对房车的规定，BMW必须在一年内供应5000辆量产版本汽车。最初的量产版专为比赛而设计，其技术数据符合A组规则。

BMW再次征服了赛场。当一声令下后，这款BMW Motorsport纯白色赛车便一举囊获无数的胜利、奖杯和称号，成为有史以来最成功的一款房车。

1987年

一款本来只是用于试验性研究的外观设计，却令BMW在30和50年代的跑车传统得以延续。它就是BMW Z1，由BMW Technik GmbH"梦幻工作室"独立开发的首款汽车。这辆应用了现代尖端技术的汽车一共生产了8000辆，它的装备包括：带塑料覆层的管状框架、电控升降车门、六缸发动机和有突破性创新的底盘。低重心设计与后桥的Z形杠杆机构完美结合，让Z1的抓地性能非常优异。

Z1还展现出一些在空气动力学上的新创意。它的整个车身被设计成完美的流线型，气流在平滑如镜的"夹层"结构地板托盘下面通过时几乎没有紊流，接着向上流动，再经过全新设计的扩散器从车尾流出。当车速提高时，这非但不会带来空气阻力，还能产生一个低气压，将车身压在路面上。

同样是在1987年，BMW成为全球首批引入电子防滑差速器的生产商，并于1990和1992年将其升级为辅助后桥转向系统。这项技术最初仅应用于8系的十二缸车型，使其成为主动安全性领域的先行者。

BMW铝合金12缸发动机给评论家和客户留下了极好的印象，其规格为5升300马力（后来是5.4升326马力），这一巅峰之作随即用于BMW 750i和850i运动型双门轿跑车，并印证了它的不同寻常。随后，它被装备在由BMW和McLaren联合研制的McLaren F1赛车上，为这款150万马克的超级赛车提供了超过600马力的超强动力，让它成为跑得最快的赛车之一。1995年，它在勒芒（LeMans）24小时耐力赛中赢得了全面胜利；在1996和1997年的同级比赛中相继获胜，充分证明了其出色性能。

1990年

于1990年上市的850i证明了BMW将创新理念转化为出色产品的能力。这辆优雅的豪华双人轿车装备了12缸发动机，能在任何转速下自如提速。全新的一体式后轮轴，将迅捷与舒适性以前所未有的方式完美统一。

1996年

1996年，BMW Z3掀起了新一轮跑车热潮。动感设计和经典感受的非凡结合，让它引发了狂热关注。在007影片"黄金眼"中，Z3成为詹姆斯邦德的新座驾，并带来了非凡的广告收益：不但"黄金眼"成为最成功的007系列影片，Z3也变得炙手可热。

1998年

1998年3月，令众人盼望已久的新一代M5终于在日内瓦国际车展上亮相了。这款高性能车是BMW在13年前推出的车型，在设计和舒适方面它是一辆豪华轿车，但同时又是一款技术和驾驶性能都完美无缺的运动型汽车。经过多年发展，M5的独特理念得到了进一步精炼，其爱好者也越来越多。

第三代的出现让M5的品质达到了新高度：源源不断的动力、优异的操控表现与顶级舒适的人体工程学设计相映成辉。性能与奢华，原本如此对立的两个极端，现在却前所未有地完美融合于M系列之中。

1999年

1999 年1月10日，BMW X5在底特律车展首次亮相。这款不同寻常的概念车表明BMW正式进入了一个从未被其它厂商注意的市场。不过，如何定义它却并非易事：它是第一款适用于所有地形的运动型轿车？还是最具运动风格的全轮驱动车辆？然而消费者看来丝毫没有这种困扰，纷沓至来的订单表明了他们对X5的热情。

截止到1999年，BMW几乎囊获了赛车运动的所有奖项。而这一年BMW又填补了其中的少数空白之一：BMW在勒芒24小时耐力赛中夺冠，迎来了一次国际性的辉煌胜利。

在这个全球最具挑战性的汽车比赛中，为BMW赢得胜利的车手是Pierluigi Martini、Joachim Winkelhock和Yannick Dalmas。

1999年发布的Z8跑车是BMW总设计师Chris Bangle先生及其团队的另一项杰作，它可以看作对BMW507——五十年代世界上最快最亮丽的汽车——所致以的最高敬意。同时，Z8以一个全新挑战者的姿态进入了精英超级赛车的战圈。

2000年

2000年3月12日，在阔别F1赛场12年后BMW强势回归，并在首次比赛中就登上了领奖台，紧接着BMW F1威廉姆斯车队在2001年首次取得四场胜利，并连续在2002年和2003年蝉联世界亚军。接下来的几年里，BMW发动机凭借源于慕尼黑的创新技术，成为了F1赛车发动机的水平基准。

在F1 2006赛季中，BMW收购了瑞士Sauber车队的大部分股权，然后自组车队，首次以独立公司的身份参与F1世界锦标赛的竞争。当前，在F1比赛中取胜要靠各项因素完美配合，这也是为什么BMW决心从单纯的发动机供应商发展成为全面参与者的原因。BMW组建的管理团队全面负责包括底盘、轮胎和车手等关键因素在内的全部事宜。

2002年

从2002年开始，BMW与ORACLE联手合作创建了ORACLE BMW Racing船队，它一经登场就取得了惊人的成就。在新西兰举办的Louis Vuitton Cup（路易威登杯）帆船赛上，ORACLE BMW Racing击败了其它七支顶级船队，获得了美洲杯帆船赛的参赛资格。在美洲杯一系列扣人心弦的角逐之后，由新西兰人Chris Dickson带领的ORACLE BMW Racing荣获亚军。

多年来，BMW将自己在汽车和材料领域里的尖端科技成功转化到帆船赛事中，在众多强大对手中脱颖而出。从Louis Vuitton Cup（路易威登杯）开始，船队就已装备了多项BMW创新技术，例如为F1车手头盔而研制的BMW微型平视显示系统，它可将比赛信息实时地投射到船员佩带的太阳镜上。

2003年

坐落于德国莱比锡的BMW工厂是解构主义和现代主义风格建筑的结合体，它由英国建筑大师Zaha Hadid女士设计，作品凭借对高度紧张空间的巧妙处理一举夺得2005年德国建筑设计大奖。这个创新的设计拒绝古板的束缚，在错综复杂的结构中冲破传统的分析思路，鲜明地传达着叛逆精神，独具开创性意义。

BMW工厂仿佛是BMW的中枢神经，高超的制造工艺和技术水平以及来自大师和专家们的奇思妙想在这里汇聚，最终结晶出一辆辆BMW汽车驶向世界各地。简洁流畅的外部线条搭配精妙复杂的内部结构，正是BMW严谨和高贵品质的写照。

BMW厂区打破了传统意义上的地域分割，具有很高的灵活性和透明度。主楼的独特设计巧妙地连接了两旁的修理、装配和喷漆车间，不仅发挥出交流、会议等实用性功能，其颇具特色的外墙更突出了BMW与众不同的精神内涵。

在这一年BMW还提出了BMW Connected Drive概念，将通讯、网络和驾驶者辅助系统互相连结和补充，形成了一个整体系统，从而增强了交通安全和效率、减少事故和交通拥堵情况的发生。这个前瞻性的系统相当于一个虚拟副驾驶，能在正确的时机以恰当的形式为驾驶者提供所需信息。它的另一优点是令BMW驾驶者接收更好的而不是更多的信息，从而减轻了驾驶负担，保持对车辆的完全控制。

2004年

Adrian van Hooydonk先生1992年就开始在BMW担任设计师，2001年在加利福尼亚BMW美国设计工作室（Designworks USA）担任总裁，同时为包括Adidas、Sony、Nokia、Motorola、Siemens在内的知名企业提供全球顶尖的设计咨询服务。

现在，作为BMW首席设计师，Adrian van Hooydonk先生带领着BMW旗下的设计天才团队，BMW 6系和最新的7系就出自于他们笔下。2005年重新设计的BMW 7系保留了优雅和豪华的基本概念，同时体现出在运动气质、动力和性能上的提升，成为有史以来最成功的一款豪华轿车。

2005年

2001年问世的第四代BMW 7系，是当时世界上第一款配备电子气门技术V8发动机的旗舰车型，为豪华级轿车指明了前进的方向。它于2005年全新改版，以超前而动感的风格形成了全新的设计语言，气质威严自信。它经典的外形，与宽敞优雅的内部空间和用户的个性化需求达到了完美统一。

现在，BMW 7系融入了最先进的iDrive操作理念，驾驶者无需利用传统的中央变速杆或点火钥匙，就能直观操控所有功能。这辆BMW旗舰轿车可选装配备了Valvetronic电子气门的V12发动机和主动防侧倾系统主动悬架。它还拥有更多创新技术，其中包括世界上第一款6速自动变速箱、一套更先进的安全设备和装备于BMW 760Li Individual的车厢互联网接口。BMW专业导航系统，更让您一路方向在握、成竹在胸。

BMW Individual的后排多媒体信息娱乐系统将使您的旅途更加舒适愉快。出行的时候，您可以上网、收发电子邮件或收看电视节目，该系统还包括播放DVD、显示数码照片、显示电子邮件附件以及连接其它数据存储工具共享数据等功能。两部液晶显示器可以分别工作，使您同旅伴互不干扰，各自处理工作或享受自己喜爱的娱乐节目。同时，BMW 7系的车载高保真专业音响系统LOGIC7还能带给您无与伦比的视听享受。

2007年

建于德国慕尼黑的BMW Welt（宝马世界）与BMW总部、BMW制造厂及BMW博物馆毗邻而居，它不仅是伟大的建筑作品，也是BMW新车交付中心和品牌体验中心。它那流云般的屋顶和南缘的双锥体造型展现了力量、动感与轻盈外观的完美结合。对于来自全球的客户和参观者而言，没有比这里更能展现BMW魅力的地方了。

正如奥地利 Coop Himmelbau 建筑事务所创始人之一Wolf D. Prix先生始终坚持的设计信念 "开放式建筑，开放的不止是空间，更是思维"，BMW Welt秉承了BMW汽车的动感个性，外表的流动感同样贯穿于建筑内部，堪称BMW在多功能建筑设计想象力方面的巅峰之作。

如果您参观它对面的BMW博物馆，还可踏上特别的时光之旅：跟着BMW穿越时空回溯历史，从BMW品牌起源到现在再到未来，感受BMW延续了90年的光荣和梦想。

BMW集团从1978年起就致力于开发清洁能源，选择液态氢作为汽车的适宜能源，并通过几代氢动力汽车使这项技术得到了极大的发展和改进。

2006年末，BMW隆重推出了具有划时代意义的第一款氢动力量产车型——BMW 氢能7系，令BMW在氢动力科技应用领域成为无可争议的先锋，以明日科技驱动今日世界不断前行。

BMW 氢能7系的推出，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。脱离矿物燃料并不意味着BMW放弃独有的动感与性能，作为清洁能源项目的领跑者，BMW 氢能7系装备12缸动力单元，而基本排放却只有水蒸汽。它还拥有一个双重模式的电机组，通过触摸一个按钮，能够快速便捷地从氢驱动转换到传统的汽油驱动。

此外，一辆配备最先进氢燃料内燃引擎的BMW H2R赛车，更以超过300公里/小时的高速创下了氢动力汽车的世界纪录。

2008年

在现今众多汽车制造商投入大量资源于节源环保的议题之际，BMW早在多年以前即以深富前瞻性的创新理念BMW Efficient Dynamics为准则，着手研发多项超越限制、引领潮流的创新科技。

长久以来，BMW一直致力于从每滴能源中汲取最大的驾驶乐趣。不同于时下只强调省油经济的诉求，BMW以其深厚的技术实力与对持续性经营的坚持，力求在有效节源与减少有害废气排放的同时，确保BMW一贯坚持且深获认可的动态操控与驾驶乐趣，为未来车坛筑起了一条直达梦想的稳健之梯。

BMW Efficient Dynamics创新理念涵盖了一系列尖端技术。从制动能量回收系统到HPI高精准缸内直喷引擎技术，从轻质结构材料到改进的空气动力学特性，从Hydrogen氢动力能源到高度复杂的智能型能源管理技术等一系列创先的研究成果，使BMW取得了领先于众多竞争对手的技术优势，赢得了世界的喝彩。BMW以Efficient Dynamics技术承诺，我们的未来世界将更清洁、更环保，充满BMW驾驶乐趣。

开创并引领高档运动轿车33年的BMW 3系是当之无愧的"运动王者"，它不仅赢得了无数"最佳车型"的桂冠，而且是所有高档品牌中跨越任何车身形式和级别的销量之王。新BMW 3系作为这一冠军荣耀的承继者，在设计、内饰、动态性能和技术装备等方面进行了全面提升，将运动轿车的精髓发扬至更高境界。

作为同级别中最具运动风范的轿车，新BMW 3系四门轿车将优雅华贵的外观和安全舒适的体验完美地融合在一起。三款强悍的汽油发动机确保BMW的纯粹驾驶乐趣。通过新一代凝聚操作理念的BMW iDrive系统、更加精致的内部设计、发动机系列的扩充以及操控技术、安全性和舒适性等方面的创新，新BMW 3系轿车进一步扩大了在同级别车型中的领先优势，比以往任何时候都更具吸引力。

第五代BMW 7系的瞩目登场标志着汽车设计美学和造车工艺的全新开端。首次配载BMW Efficient Dynamics技术的7系轿车，沿袭一贯的豪华风范，高贵与力量兼备的车身、领先的设计理念和世界尖端科技的运用，令这款空前强大的BMW旗舰轿车开辟出驾驶乐趣的新纪元。

第五代BMW 7系蕴含着BMW大型豪华系列超过半个世纪的荣耀，一脉相承的尊贵和创造力、以及关注环境关爱生命的责任感，向世人展示了纯粹驾驶乐趣与尊贵乘坐享受如何完美和谐地融为一体。全新BMW 7系，带动时代的步伐，驾驭世界不断向前。